装甲架桥车

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装甲架桥车是装有制式车辙桥和架设、撤收机构的装甲车辆,多为履带式,通常用于在敌火力威胁下快速架设车辙桥,保障坦克和其他车辆通过反坦克壕、沟渠等人工或天然障碍。

装甲架桥车简介

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在前线和前沿地区,
装甲架桥车
装甲架桥车 (19张)
存在着大量像河流、沟渠、雨裂、陡壁、山谷、反坦克战壕以及破坏的公路和桥梁等天然和人工障碍,需要利用不同的军用桥梁系统来克服。军用装甲架桥车则是其中机动、灵活而简单的克服障碍的一种手段。按桥梁结构和架设原理划分,可分为剪刀式架桥车、平推式架桥车、单节翻转式和车台(桥柱)式架桥车4类。按架桥车采用的底盘划分,可分为履带式和轮式2种。轮式架桥车又可分为普通型、两栖自行型和拖车(挂车)型3种。

装甲架桥车发展情况

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第一次世界大战期间,随着首批坦克问世,仅仅3年后,即1918年,
国产架桥车 国产架桥车
英国就制造了第一辆MKV装甲架桥车,桥长7.5米足以克服当时阵地战的战壕,保障坦克在阵地上畅行无阻。同年法国也研制了架桥坦克,曾于1927年用雷诺FT17车的底盘作试验。1938年又制造了一种半履带式架桥车。第一代架桥车的桥梁结构基本是翻转式的,最大越障宽度为9米,英国于1944年研制的范伦泰、邱吉尔都属此代。第一代车虽然很不完善,性能水平不高,但为以后发展奠定了基础。50~60年代,随着战后第2代坦克的诞生,架桥车的种类和性能也相应地发展和提高。至70年代,一些主要国家发展了剪刀式、平推式等结构型式,桥长在20~22米之间,载重量为50~60吨,如法国的AMX-30架桥车、联邦德国的海猩(Biber)架桥车,美国的M60AVLB和苏联的MTY-20架桥车等。80年代以来架桥车的发展进入一个新阶段,第3代架桥车的研制已初具规模。美国研制了以M1艾布拉姆斯(Abrams)为基本的重型突击桥(HAB)样车,该桥自重9吨,桥长32.3米,载重量为70吨。英国正在研制90年代架桥车,准备在同一辆车上运载两座13.5米长的桥梁,为不同地方的相同沟渠架设两座桥。中国于80年代初研制了84式坦克架桥车,桥梁结构类型为对接平推式,桥长18米,1984年定型。

装甲架桥车装备现状

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各国发展装甲架桥车的进度是不平衡的,因此装备水平差距很大。
以色列MTU-20装甲架桥车 以色列MTU-20装甲架桥车
大多数国家都装备以第二代主战坦克为基础的第2代架桥车,如美国的M60AVLB、法国的AMX-30架桥车和德国的海狸架桥车;有的国家只装备了第一代架桥车,如意大利的阿斯特拉(Astra)A26架桥车;有些国家还刚开始研制或即将装备架桥车,如印度即将装备部队的卡梯克(Kartik)装甲架桥车和韩国正在制造的装甲架桥车。
第二次世界大战以来还发展了一批以卡车底盘为基础的轮式装甲架桥车,如70年代以来研制和装备的德国“鬣蜥”轮式架桥车、日本81式轮式架桥车以及苏联/俄罗斯的TMM机械化车辙桥架桥车。随着第三代主战坦克装备部队,必将有更新的与之相适应的架桥车出现。

装甲架桥车种类划分

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各类装甲架桥车因结构和作用原理不同,而具有不同的特点。

装甲架桥车剪刀式架桥车

桥车大多采用坦克底盘,具有相当于坦克的防护能力和机动性。桥体有两节的单折叠式和三节的双折叠式两种。桥节一般是双车辙式,桥节之间用铰链连接。行军时桥节折叠在车上部,架桥时液压操纵架设机构使桥竖起,桥节像剪刀那样张开,最后展开成一直线,并逐渐下降搭落在障碍的两端。这种桥的最大缺点是架设时暴露目标较大,很易被敌人发现和击毁。

装甲架桥车平推式架桥车

桥车一般采用坦克或卡车底盘,系一种按滑移原理架设的桥。桥体为单节式或双节式,双节式桥在行军时折叠在桥车上部。当车辆驶近障碍时,首先是下半部桥体向前滑动,直到它的末端与上半部桥体的端部对齐,然后边锁在一起向前伸出,架在障碍上方。这种桥的优点是架设时暴露的目标较小,但结构较复杂,除需要架设机构外,还需要导梁(或称悬架)等辅助装置。架桥时先将导梁推向对岸,待搭到对岸后再使桥体从导梁上面滑过去,滑到对岸后,收回导梁,然后使桥体近端着地。单节平推式桥的典型代表有巴西的XLP-10装甲架桥车;双节平推式的典型代表有联邦德国的海猩架桥车和中国84式坦克架桥车。

装甲架桥车单节翻转式架桥车

该类车在行军时桥体斜置在车体前面。架桥时由发动机驱动绞盘,放松钢绳,使桥翻转扣在要架设的障碍上。该车的缺点是操纵费力,桥长一般不能超过15米,架设时目标也较大;优点是结构简单,架桥和收桥时间短。典型代表有英国VAB维克斯架桥车。

装甲架桥车车台(桥柱)式架桥车

该类车的桥由3部分组成,中间一段固定在车体上,两端部折叠在中间部分上。架桥时桥车要驶入障碍底部,车体支承在地上,然后两端部象翅膀那样地展开构成桥面,搭在障碍两岸组成1座三跨桥。这种桥的优点是结构较简单,展开长度较长;缺点是车辆笨重,桥车驶离障碍底谷较困难。典型代表有英国邱吉尔桥柱式架桥坦克。

装甲架桥车轮式架桥车

该类车的装甲防护一般不如履带式好,通常架桥地点离公路不会太远,而且比较远离火力点,较弱的防护不会影响架桥车的使用。轮式架桥车的特点是可以用单车架设单跨桥,也可用几辆车编成1组架设多跨桥。如鬣蜥轮式架桥车采用1辆VFA型(8×8)越野卡车就可架设1座26m长的桥;日本的81式轮式架桥车用两辆卡车运输桥梁和桥柱可以完成多跨桥的架设。

装甲架桥车拖车式架桥车

该类车系80年代出现的架桥系统,桥体装在拖车上,由主战坦克或卡车牵引。拖车备有独立的动力装置,架桥时可以利用拖车本身配备的动力,也可利用牵引车辆的动力。美国新研究的TLB拖式架桥车属此类。

装甲架桥车发展趋势

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未来架桥车的发展特点和趋势是:桥的结构类型趋向于发展双节平推式和双折叠剪刀式;翻转式和车台式可能将被淘汰;加桥车的桥梁跨距,最大将达到30米;重型级桥的载重量将向70吨级发展;桥的结构材料将普遍采用高强度焊接铝合金;桥的断面结构除传统的桁架结构外,还将采用箱形断面、U形、△形断面等多种形状。

装甲架桥车几种装甲架桥车

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现状 完成生产计划
装备情况 沙特阿拉伯、法国
概述
法国AMX-30主战坦克列装部队后,1965年法国地面兵器工业集团(GIAT)便在此坦克基础上研制了AMX-30架桥车。但由于技术问题和承包商科德尔(coder)公司的破产,以致至1976~1977年间还未能装备法军,尔后转由法国蒂唐开发公司承担桥体生产,到1977年底才为法国陆军生产了12辆AMX-30架桥车。
结构特点
该车为剪刀式双车辙结构,用于克服20米宽的障碍,相对坡度不大于±30%,侧倾不超过15%的地面都可用。
1.桥体
桥体用铝合金材料制造,两个半桥体是对称结构,用铰链连接。从桥车尾部架设,但可从任一端撤收。桥体上可加装可卸式加宽板和缘板,以便在运输时减小宽度。
2.架设机构
架设机构安装在桥车尾部,主要由桥的翻转托架、梯形架和若干个液压油缸组成。通过操纵液压系统完成桥的架设和撤收。桥车暗炮塔的前部装有两个桥体支架,当桥体收放在桥车上时起支承作用。
架桥作业过程为:桥车驶近现场后,倒车驶设支架,然后操纵油缸使桥呈剪刀式展开;桥身安放到对岸后,桥车驶离架桥点,桥梁即可通行。收桥作业可在桥梁任意一端进行,但其作业程序与架桥时相反。
3.桥车
桥车利用AMX-30坦克底盘改装而成,结构和性能与AMX-30坦克基本相同,车内也配有三防装置,车体装甲可防轻武器和碎弹片。
英国维克斯装甲架桥车
国别:英国
名称:维克斯装甲架桥车
生产单位:维克斯公司防务系统分部
装备情况:尼日利亚(12辆)
概述
70年代末,维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计,以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆,1985年又订购6辆。
结构特点
1.桥体及其架设机构
该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车,桥体都是传统式结构。桥长13.41m,军用载重级为60~70吨级。架设机构由液压操纵,动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤:
松开桥梁的固定和夹紧装置;
液压操纵架桥;
桥体脱离架设机构;
桥车后退,离桥。
收桥时架桥车与桥体对准,架设支臂与升桥支架相结合,然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶,以备后用。
2.桥车
该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分,驾驶员位于前舱中心线位置,桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口,驾驶椅靠背放倒后,驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱,这样,不打开车辆舱门,乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅,车长座椅位于旋转指挥塔的正下方,车长右后方为电台和无线电报务员;左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。
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